王兴斌

周末包机与大陆居民赴台旅游开放后的

航空市场格局

6月26日北京电视台“首都经济报道”就周末包机开通后的航空市场走势对我进行了采访，现将谈话要点整理如下。

周末包机与大陆居民赴台之旅即将启航，获得周末包机航权的大陆6家航空公司正在紧张筹划抢占市场，即将展开一场争夺周末包机市场的大战。人们兴许闻到一点火药味了。

市场“蛋糕”大增  发展机遇难得

开放周末赴台包机与大陆居民赴台旅游，为各家航空公司带来了前所未有的市场机遇。2007年，台湾赴大陆旅客462.8万人次，大陆居民赴台8.8万人次，海峡两岸航空的市场总额不到480万人次。

现在两岸关系云开雾散，双方经贸文化交流将加快步伐；两岸周末包机开航，特别是下一步“截弯取直”、两岸直飞之后，会省时、省钱、更便捷、更安全（每个航班减少在香港起落一次，事故隐患率会降低）；如果马英九先生的承诺兑现，大陆赴台游客第一年也许会达到100万人次（以3000人次/天估算）、第二年也许会达到180万人次（以5000人次/天估算）、第三年也许会达到260万人次（以7000人次/天估算）、第四年也许会达到360万人次（以1万人次/天估算），再加上台湾同胞赴大陆旅客继续增长，近四年内可形成两岸对飞五、六百万，六、七百万、七、八百，以至八、九百万人次的市场规模。总之，两岸旅游由单向走向双向，客源市场将形成观光、商务和探亲三足鼎立之势，两岸航空市场的“蛋糕”会快步、持续增长。这个总趋势是可以判定的。

竞争空前激烈  风险不容忽视

目前两岸开通的节日包机、紧急医疗包机、人道包机及专案货运包机虽然班次不多，但客源充裕、供不应求，特别是节日包机几乎每每“客满”，一直是卖方市场，是一条“以稀为贵”的黄金航线。两岸具有承担节日包机“专利”的几家少数航空公司由于享有“垄断权”，这几年可以说是“赢利满贯”。

下一步，这种局面将被打破。经营周末包机的大陆航空公司由两三家增加到六家，周末（周五、六、日、一）两岸各对飞18个航班，共36个航班。航点增加到11个（先开放北京、上海(浦东)、广州、厦门、南京5个航点，陆续开放成都、重庆、杭州、大连、桂林、深圳等航点）。

总之，“蛋糕”大了许多倍，但分割“蛋糕”的航空公司、航点、航线和航班也增加了许多倍，市场之战必然日趋激烈。当然，在竞争中得利的将是他们的“上帝”——两岸旅客。因为竞争的手段尽管有许许多多，而且花样百出，但最主要的不外乎“一降一升”两条：一是降低机票价格，二是提升服务质量，保障旅客安全。“鹤蚌相争，渔翁得利”，是市场铁则。

竞争中形成大陆航空市场新格局

台湾商人在大陆的投资地域格局决定了两岸互航市场的地域格局。台商投资大体上是长江三角洲地区1/2，珠江三角洲地区1/4，福建省1/10。迄今为主，两岸航空客源的主体是台胞赴大陆商务及由此产生的休闲娱乐和节假日探亲旅客，其次是观光旅客。

由此决定，目前节日包机的最大市场在以上海为中心的长江三角洲地区，上海机场和东航拥有天时、地利、客聚之优势，占了节日包机市场的头牌。福建是台湾同胞投资、探亲和休闲度假的第一站，厦门机场和厦航更具天村、地利、人缘（福建与台湾地缘相近、血缘相亲、文缘相承、史缘相通、经缘相连，厦航空小姐能讲地道的闽南话）之优势，一直拥有稳定的台客市场份额。

首先开放北京、天津、辽宁、上海、江苏、渐江、福建、山东、湖北、广东、重庆、云南和陕西等13个省市居民开展赴台旅游。这一开放布点对6家航空公司的业务将产生重大影响。目前这6家航空公司正在面向这13个省市赴台市场展开营销角力。

理所当然，周末包机开通后，上海成了台湾几家航空公司共同抢滩的重点。上海机场、东航仍然占据有利地位。

厦门机场和厦航天然拥有“天、地、人”的综合优势，成为周末包机和未来直航的最大受益者，可以实现“小而强”。

国航将依托其强大的实力与完整的国内航空网络，在13个省市全面布局，力图在赴台航空市场的争夺中获得更大的份额。

广州机场和南航依托毗邻港澳的传统优势，又是重庆、云南赴台客源的最近出境通道，有望得到较大的份额。

香港机场和澳门机场暂时还有大陆——港/澳落地中转——台湾之利，两但直航在即，面临新的选择。他们正在谋划两岸直航后的对策。

海南航空公司发挥其机制活的优势，以主要质量与价格为武器参与到这一轮市场之战。

上航则在“拾遗补缺”上做文章，在“列强争霸”的夾缝中纵横俾益谋取发展。

总起来看，在即将展开的争夺两岸客源市场的大战中，仍然是国航、东航和南航三强相争为主，海航、厦航和上航则在市场细分与特色服务上的方面下功夫。

这场竞争总体上是同进共嬴，但具体到某一航点、某一航线、某家航上，则会此起彼落、你长我消。可能会出现有的门前车水马龙、有的门前人丁稀落的状况，各个航空公司会出现利厚利薄之差。这就要看他们的功夫了。

前景看好  路远漫漫

从根本上说，两岸航空和旅游发展还是非市场因素在起主导作用，在长远上起主导作用的市场动力机制将长期地受时局的制约。两岸和平发展的美好愿景刚刚迈出了第一步。虽然是云开雾散，但还不是风和日丽、艳阳普照。

就周末包机而言，还不是直飞、定时、定班；从周末包机到“常态包机”，再到定点、定时、定航班的常态航线，还需假以时日，可能要有一、两年的进程；从大陆对周末包机的经营管理讲，从目前的由行政主管部门指定航空公司、分配航班份额，到由行政主管部门制定和监督经营规则，各航空公司（包括民营航空公司）平等、公开、自由竞争，有一个很长的过渡期（周末包机飞行初期，大陆由国航、东航和南航每周各4班（往返）；海航、上航和厦航各2班（往返）。台湾方面飞上海每周只开放18个往返班次，由华信、复兴、立荣、华航与长荣5家航空公司抽签决定排序，这5家再每周轮流分配远航公司空出来的3个航班，飞往上海的每周9个航班，也由5家分配）。从旅游来讲，还是限人（初期每天3000人次）、限团（团进团出）、限时（初期8至10天）、限地（初期为13个省市），离赴港澳的“自由行”还有更长的路要走。

两岸关系的发展不完全取决于大陆，也不完全取决于今日执政的台湾国民党领导，岛内各方政治势力的制掣、较量、消长还会持续很长很长，不排除有反复；两岸关系的发展也不完全取决于大陆与台湾双方，还有更广泛的国际背景。这一切的一切，很大程度上又取决于大陆方面的发展、实力、智慧与谋略。